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FIAT Grand Punto Sport × Punto HGT × Pun

来源:M车生活 时间:2020-06-07 指数:623

FIAT Grand Punto Sport × Punto HGT × Pun 

FIAT Grand Punto Sport × Punto HGT × Pun

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    得知可以试Grand Punto的时候,当下反应是找前两代的Punto,而且是性能版的HGT与GT。联络几位FIAT俱乐部的成员,他们的反应都是喜出望外,彷彿自己要买新车似的。 与俱乐部打交道的经验已有多回,每次得来的反应都是热烈澎湃,收穫丰富。加入俱乐部的人一定是爱车之人,对于提供爱车接受採访这件事总感到开心,向他们借车一定成功,但我也时常被这些爱车人困扰着,因为他们投入得太深,太爱自己的车,反而禁不起批评。这次的FIAT俱乐部全然不是这幺一回事,两位车主除了开心的品嚐Grand Punto,也一一细数这些年来使用Punto的缺点,反而是我显得拘束…难道说,与义大利车相处的时间久了,人也变得像义大利人一样开朗吗? FIAT Gand Punto Multijet规格表引擎型式:                                                            L4 SOHC 8V+涡轮增压排气量:                                                                1910c.c.压缩比:                                                                18.0:1最大马力:                                                            130hp/4000rpm最大扭力:                                                            28.5kgm/2000rpm传动方式:                                                            FF变速箱型式:                                                       六速手排车长宽高:                                                           4030×1687×1490mm轴距:                                                                   2510mm车重:                                                                   1205kg前后悬吊:                                                           前 麦花臣+防倾桿                                                                               后 拖曳臂+防倾桿0~100km/h:                                                         9.5秒极速:                                                                   200km/h煞车系统:                                                           四轮碟煞轮胎尺寸:                                                           205/45R17售价:                                                                   89.8万 移情转性 确实,什幺车开久了就会影响一个人的性情,比方说,开TOYOTA的人时常让人觉得保守,世世代代都开TOYOTA的人更是如此;又好比,长年开HONDA的人总特别重视省油、机械的稳定性;至于BMW的玩家则对于操控有相当程度的要求…这与什幺人玩什幺鸟是一样的道理,然而,是汽车影响了人?还是人影响了车?这答案就像鸡生蛋还是蛋生鸡,是永无定论的。 好几个朋友拥有过Punto,其中以一代Punto最多见,因为当时国内正处于掀背车热潮,翻开汽车杂誌背后的规格表,随便就有十多种选择。Punto的热卖,原因除了是售价不高,手排、自排一应俱全,此外,Punto的实用表现也相当不错。记得从前有一位同事,他用Punto GT载着五位编辑到台中出差,那一整天我几乎都坐在后座,回到台北不仅没有腰酸背痛,反而在回程中安静地睡着了。 对于爱开车的人来说,上述两点尚不是Punto吸引人的地方,而是性能。Punto GT装载的1.4升涡轮增压引擎才是引人入胜的地方,藉由涡轮,这具引擎出力为136hp/5750rpm,扭力更高达21.2kgm/3000rpm,对一部重一千公斤的小车而言,重踩油门等于是吃了一口朝天椒,全身都滚烫了起来。而从现在的角度来看,Punto GT承袭了早年Uno ie的疯狂个性,却是一款不成熟的钢砲,因为底盘跟不上动力,尤其小排气量涡轮引擎的迟滞情形相当明显,必须将转速超过3000rpm以上才冲出一股力量,Driveability的程度极低。至于Punto GT的底盘更不怎幺样,由于头重、车身高、轮距不足,一点也不擅于入弯,驾Punto GT劈弯只能体验出各种程度的转向不足,弯道乐趣不如直线,驾驶乐趣更不如马力仅有75匹的PEUGEOT 106。 FIAT HGT规格表引擎型式:                                                         L4 DOHC 16V排气量:                                                             1747c.c.压缩比:                                                             10.3:1最大马力:                                                         130hp/6300rpm最大扭力:                                                          16.7kgm/4300rpm传动方式:                                                          FF变速箱型式:                                                     五速手排车长宽高:                                                         3800×1660×146mm轴距:                                                                 2460mm车重:                                                                 1040kg前后悬吊:                                                        前 麦花臣+防倾桿                                                                            后 拖曳臂+防倾桿0~100km/h:                                                      8.6秒极速:                                                                205km/h煞车系统:                                                        四轮碟煞轮胎尺寸:                                                        195/50R15售价:                                                                  66.8万(当时售价)   自我的乐趣 儘管如此,至今Punto GT仍有不少的拥护者,显然,当中的乐趣来自于冲刺时的快感。现在的新车已经很难找到这种枉顾均衡的做法,假如车子的底盘不够强,也就不敢装入强力的引擎,即使是,也要配一套电子系统,将手脚装上把关的护具。再说,现在的涡轮引擎不再有明显的低潮,涡轮迟滞已逐渐被消弭殆尽,像Punto GT这般突如其来的加速力已是过去式,由此角度来看,显得Punto GT有格。加上Punto GT的中古车价便宜,只要捱得住维修的考验,还是有人考虑购入。 2000年上市的Punto HGT,风格与Punto GT有着鉅大转变,过去的Punto GT令人印象深刻的是引擎,Punto HGT吸引人的不是引擎,也不是底盘,而是外型。这并不是说Punto HGT的引擎、底盘不够好,而是强不过造型。这次FIAT为Punto HGT改用了自然进气引擎,排气量增加至1.8升,动力的表现明显不如Punto GT的丧狂,但是顺畅好开,任意踩油也不易超过底盘的限度。就机械成就来说,Punto HGT的底盘进步良多,转向变得比较精準,奋力过弯也不再惊悚。此外,车身的配置也变得比较精练、扎实,要不是引擎不够快,确实有小钢砲的架式。整体来说,Punto GT是引擎强过底盘,Punto HGT则是底盘不输引擎。 新一代的Grand Punto的引擎、底盘谁强?还是有新的注解?  FIAT Punto GT规格表引擎型式:                                                        L4 SOHC 8V+涡轮增压排气量:                                                            1372c.c压缩比:                                                             7.8:1最大马力:                                                        136hp/5750rpm最大扭力:                                                        21.2kgm/3000rpm传动方式:                                                         FF变速箱型式:                                                    五速手排车长宽高 :                                                       3770×1625×1450mm轴距:                                                                 2450mm车重:                                                                 1000kg前后悬吊                                                            前:麦花臣+防倾桿                                                                            后:拖曳臂+防倾桿煞车系统:                                                        四轮碟煞轮胎尺寸:                                                        185/55R140~100km/h:                                                      8.7秒极速:                                                                200km/h售价:                                                                67.8万(当时售价)   第三代Punto 去年在东京车展看过Grand Punto的实车,老实说,并没有太好的印象,此车的外型抢眼,内装也有格,但是近距离接触的质感不如理想。今天试的Grand Punto的第一个步骤,就是对照当时的记忆,很意外的,今天的Grand Punto并未出现质感不佳,反而是印象良好。在一年不到的时间内,FIAT不可能做出什幺重大修改,没有全面翻盘的道理。端倪一会而,马上就发现自己被骗了,台湾与日本见到的Grand Punto的车室陈设均未修改,只是引进国内的Grand Punto布料、花色不同,如此简单的改变,就能造成天差地远的感受,我可以想起当时在日本打开Grand Punto的车门,让人傻眼的碎花布料…可以见得,选择配备是一件多幺重要的事。如何向国外订配备是一门学问,配备选贵了没人买,配备选得太寒酸也乏人问津,这就像看病要对症下药一样,所有细节无一不是影响买气的关键。 顾名思义,Grand Punto就是大型化的Punto。这表示旧款的Punto很小吗?不是的,相反的,Punto一向以「小车大空间」着称,只是Grand Punto又再往上跳一级,从B级距变成了C级距。这是因为对手纷纷长大,FIAT将第三代Punto的车型造大,无非是发高射砲,打Golf、打Focus的意图浓厚。FIAT敢打高射砲的另一个原因,是Grand Punto在Euro NCAP正面撞击拿下五颗星的成绩。FIAT深知,安全是销售的后盾,是建立大众信心的基石,无论品牌、售价、等级,优异的撞击测试成绩就像毕业证书一样重要,少了这份文凭,根本进不了消费者的大门。这根本比操控乐趣还要来得重要。 动力方面,总代理引进的是柴油版1.9 Multijet。与时下的柴油车相同,这具引擎也採用了更新的喷射系统、可变涡轮,但未装设碳粒过滤器,因此起步、重加速油时会吐出一些烟,味道也不算好闻。如与当红的Golf TDI、Focus TDCi相比,这具引擎的排气量与出力数据较小,但是车重轻了约200公斤,因此加速性与这两款柴油掀背车几乎一样。Grand Punto的动力带约从2000~4000rpm,看起来短促,实际使用却十分宽广,激烈地劈弯也不必频频换档,几乎所有山路都能一路挂三档完成。这具代号M32六速手排变速箱使用比往常顺手,根据资料显示为较精密的三轴式设计,并且内建差速器。试车时,我们并未明显感到差速器的存在,只觉得出入弯的控制度胜过Punto HGT(更别说是Punto GT!),可说是进步良多。但仍跟不上Golf、Focus,Grand Punto的过弯表现说不上精采,它的车头偏重,转向也不够精準。但优点是车身平稳,重力劈弯也只是转向不足,你可以开得稳,也不容易开得刺激。   总是有进步的 说实在的,Grand Punto不能算是钢砲,它的驾驶刺激度比不上Punto HGT与Punto GT,表现却更为全面。我分别请Punto HGT与Punto GT的车主试了车,他们均说这部车的底盘有进步,扭力不错,可是感官的程度不足。与前两代Punto相比,Grand Punto的车身尺寸明显增加不少,乔治亚罗为这一代Punto设计了MASERATI Style的车头,车室空间更上一层楼,车内的视觉质受也变得明亮宽敞。这些进步是现在新车所必备的成分,就全方面来看,Grand Punto是一款符合新世代要求的掀背车,不再是只能获得片面好评的义大利小车。
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