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Fiat 即将远离义大利

来源:D再生活 时间:2020-06-07 指数:144

文/张维

Fiat 没有义大利更好?!
Change or Go!New Fiat S.p.A.的挑战

义大利Fiat CEO马契欧尼有「Guts」?近期,他要义大利汽车厂及工会们做出下列二择一决定:「改变劳工协议」,否则「Fiat产地远离义大利」(「Change or Go!」)。


义大利Fiat汽车集团,想要脱离义大利?又为何选择此刻,做出这样的宣告?据「AutonewsEurope」报导指出,义大利Fiat汽车集团(Fiat S.p.A.)CEO Serigio Marchionne在义大利电视节目中说:「如果没有亏钱的义大利汽车厂,Fiat S.p.A.今天的表现会更好。」


Fabbrica Italia计画、提升劳工效能


据指出,马契欧尼近期提出一个「Fabbrica Italia(Factory Italy)计画」,希望义大利汽车厂的劳工契约,可以做一修正。仿效美国Chrysler汽车集团,更具弹性,以改善目前产能过剩,工厂经营亏损的现况。

据马契欧尼说:根据统计,义大利的劳工效能在139个国家中排名第118。而且,目前Fiat 5座义大利汽车厂,没有一家可以与波兰厂的效能相比。马契欧尼认为,减产不是解决汽车厂经营不彰问题的好方法,真正需要解决的问题,是因为汽车厂产出效能不彰、没有全球竞争力的问题。如果义大利厂的产出效能,可与邻近国家汽车厂竞争,他说,义大利汽车厂的产出量必然比现在更大,员工薪资也受惠。

他积极的向Naples附近的Pomigloano D’Arco厂的工会代表劝说改变劳工协议的好处。也提出一个回馈方案,如果劳工契约得以修正,Fiat将引进原本在波兰量产的New Panda轿车带回到义大利Pomigloano D’Arco厂生产,Panta 2009年产约28万部。

他并预计在2014年时,义大利汽车产出量可达140万部,其中100万部出口。将比2009年的约78万部,增加80%,因此,为了增产,将再投资义大利5座汽车厂约200亿欧元等。不过,至今(2010)年11月初截稿前的消息指出,义大利厂的工会代表反对声浪仍大。马契欧尼为了修改新的劳工协议,也顺势延后了New Panda的投资及上市计画。据说新车将延后半年,可能后(2012)年1月才上市。

 Fiat 即将远离义大利Panda自2003年第三季开始在Fiat Tychy厂量产后,成为Fiat欧市反败为胜的主要车款,Fiat波兰厂已是欧洲最先进的汽车厂之一,Fiat义大利厂相形见绌。 沉重负担成「走出义大利」的契机


据了解,西欧汽车工业发展百余年,至今最令汽车集团头痛的,莫过于西欧汽车厂产地劳工薪资过高、工会强硬。景气不佳时,汽车集团不易裁员减产或关厂。据悉,保障汽车厂员工就业问题,也是政治人物重要票源。因此,西欧各国政府多以资金贷款纾困及补助购车款等方式,成为长期对策,汽车厂渐渐成为西欧汽车集团沉重负担。

像去(2009)年美国GM旗下德国Opel汽车厂曾经待价而沽时,德国梅克尔政府曾为了促成俄国Gaz汽车厂购入,以保障德国Opel汽车厂及就业,愿意提供可观的贷款资金奥援。如去年西欧包括德国、英国、法国、义大利、西班牙等,各国政府为了拯救汽车市场受到美国金融风暴不景气的吹袭,纷纷推出老车换新车补助购车优惠方案。

但是,政府购车补助方案有到期日,终究不是改善产能过剩、员工过多、薪资过高等问题的最适办法。据英国「金融时报」报导,马契欧尼分析指出,目前全球汽车工业可以产出约9400万部轿车,比实际销售多了3000万余部,而产能过剩最严重的就是欧洲。像德国,自二次大战后,好像便没有关闭任何一家汽车厂。

而汽车产能过剩、造成汽车厂的亏损问题,已提早爆发在美国3家汽车集团身上。美国汽车市场及美国3家汽车集团受到美国金融风暴的冲击,濒临破产边缘。欧巴马政府壮士断腕,2009年下半年起,陆续让美国Chrysler、GM等2家汽车集团宣告破产,由政府接管并拟定全新的劳工协议,关闭不需要的汽车厂,解雇了多余的员工。此刻,马契欧尼也看到了Fiat「走出义大利」的契机。

 Fiat 即将远离义大利Fiat自2007年起推出的Fiat 500,在欧市缔创佳绩,也将自今年底重返美国市场。 契机诞生


就在美国Chrysler汽车集团宣告破产,美国欧巴马政府接着要处理破产GM的问题时,马契欧尼去(2009)年6月,代表Fiat汽车集团,以提供美国Chrysler小型车平台及更环保引擎为代价,不用花费一毛钱,取得了美国Chrysler汽车集团20%股份,成为Chrysler最大私人股东。

据了解,Fiat汽车集团成为Chrysler最大股东后,马契欧尼也兼任Chrysler CEO,展开他从义大利Turin到美国密西根「超人般」的飞行生活。据了解, Chrysler有25个直接主管向他报告、Fiat有21位。面对46位直属部下,他通常要在数分钟、甚或数秒内下一决定,马契欧尼一共有6只黑莓机,他说黑莓机创造了非凡。马契欧尼感到的喜悦,不只黑莓机,还包括「Fiat将可以共用Chrysler在美国汽车厂」的利基。

据了解,马契欧尼颇以「改造过」的位在底特律Jefferson North的Chrysler装配厂为傲,他还特别邀请美国总统欧巴马参观,欧巴马直说「真是华丽的工厂啊!」 而马契欧尼兼任Chrysler CEO后,Chrysler的第一款新车Jeep Grand Cherokee就在此工厂量产。

 Fiat 即将远离义大利Fiat提供超环保的小型轿车引擎,成为Fiat不花一毛钱就持有Chrysler 20%的重要条件。据JATO调查,2009年Fiat汽车集团每辆车的引擎平均CO2排放量是欧洲最低,名列No.1,第二名是日本Toyota,其他依序是法国PSA、Renault,美国Ford,德国Opel、VW、Audi及Mercedes等。 Chrysler成为Fiat与义大利车厂及工会谈判的筹码


据统计,去(2009)年美国Chrysler汽车集团在不景气、濒临破产下,年产95万9070部,虽是近年来新低记录,但还是比义大利Fiat汽车集团在义大利厂、去年的78万2231部年产量高了些。

2008年美国Chrysler汽车集团的汽车产出量约189万3068部,2007年为253万8624部,2006年为254万4590部。也代表着,近两年Chrysler的产出量衰退97%,近3年减产达158万部,Chrysler汽车厂历经破产整顿后,产量规模已成功快速缩小。

而且,与Fiat共用引擎或者平台的Chrysler新车也将推出。预计2012年中旬,美国Dodge Caliber掀背车将与Fiat共用新平台,在美国量产推出,同一平台,也将量产新款义大利Alfa Romeo Giulietta。Fiat与Chrysler新产品的整合效应,步随产区整合效应后也渐渐出现。

目前,Chrysler汽车厂效能,或者美国工会契约弹性,显然较过去提昇,也比Fiat义大利汽车厂佳,无论站在Fiat或者Chrysler立场,都希望增加Chrysler美国厂的产量。因此,Chrysler无形中成为Fiat与该义大利汽车厂及工会谈判的筹码。据透露,如果义大利汽车厂及工会无法接受马契欧尼所提出新的劳工协议,义大利Alfa Romeo Giulia将移至美国厂生产。

 Fiat 即将远离义大利美国Chrysler在美国各型车的产出及销售,也成为Fiat 「走出义大利」强力的后盾。 拉力+推力


除Chrysler美国产区的拉力;今年义大利乘用车市场销量的明显衰退,以及巴西市场已大于义大利市场的亮眼表现,也推着马契欧尼的手,向义大利说 「拜拜」。Fiat汽车集团一向固守义大利及欧洲,发展111年之后,义大利乘用车市场,在政府补助购车方案告结后,今(2010)年开始明显衰退。据统计,首9月义大利销量154万2433部,同期衰退率4.4%,单9月的销量,同期衰退率高达18.9%,是西欧各国衰退率较高者。

Fiat汽车集团今年首9月在欧市的销量约82万2855部,同期衰退率为14.5%,在欧市的市佔率也从去年首9月的8.8%,掉到今年首9月的7.8%,Fiat劲敌法国Renault汽车集团,趁势而起,今年首9月,从去年的8.8%升高到今年的10.2%。

据统计,今年9月Fiat在巴西销量为6万6810部,市佔率约22.93%,名列第一;德国VW为5万9659部,市佔率为20.97%,名列第二。今年9月Fiat Uno在巴西销量为2万3880部,是巴西乘用车销量No.2,紧追No.1德国VW Golf,两者只差1458部。

据了解,今年9月义大利乘用车销量约为巴西乘用车市场销量的一半,Fiat在巴西的销量已是在义大利销量的1.5倍,巴西对于Fiat的重要性,开始超越义大利。
义大利及Fiat欧市的衰败,更衬托出Fiat在巴西或其他市场的蓬勃。

 Fiat 即将远离义大利马契欧尼为了说服Fiat义大利厂的劳工要更改协议内容,可说 「恩威并用」!他除了表示未来可能将Panda从波兰厂移至义大利厂,是一大诱因;他也说新一代的Alfa Romeo Giulietta,与共用新平台的Dodge Caliber掀背车可能一併在美国厂生产,这则是Fiat义大利厂一大威胁。 巴西成Fiat汽车主要获利来源


今年首9月法国乘用车市场销量是呈现0.8%的同期成长率的。同期间欧市出现约3.4%的同期衰退率的。不过,义大利及Fiat的衰退率,都高于整个欧市。2010年起,巴西取代义大利是Fiat汽车集团全球最大的销量市场,巴西也是Fiat汽车集团最主要的获利来源。

据了解,Fiat汽车集团的轿车产销本业在义大利汽车市场急速衰退下,并不赚钱。今(2010)年第三季财报指出,集团营收成长了12%,达到135亿欧元,主要靠农业、卡车等工业用车及周边业务的明显成长。如CNH农业机械事业营收成长32%,Iveco卡车营收也成长15%,而Fiat主要的乘用车事业部收入表现持平。巴西是乘用车产销营收成长的主要贡献来源,但是整体轿车事业的获利下挫达16%。

Fiat今年起在欧市市佔率的颓势,当然让去年薪高达480万欧元(约台币1亿5千万元)的马契欧尼,开始坐立难安。据了解,Fiat汽车集团在销量锐减下,如果没有Fiat集团其他营业项目如农业、工业用车及Iveco卡车部门的获利支撑,今年将是亏损的。

 Fiat 即将远离义大利Fiat Uno今年9月是巴西畅销No.1销量轿车。Uno自1995年起在义大利停产后,便主要移至巴西量产,欧市的生产由Punto取代。Uno在巴西称为Mile,是便宜入门车,相当受到巴西人的青睐。 分割再出发


因而,在Fiat董事会股东压力下,今年9月中,由马契欧尼对外,代表提出了让Fiat汽车集团独立于整个集团之外的分割(Spin Off)计画。自明(2011)年1月起,Fiat汽车集团将分为Fiat工业(Fiat Industries)及Fiat汽车(Fiat Auto)。原属于Fiat汽车集团的CNH Global NV、Iveco,以及一些工业、农业用车等,合併成为Fiat工业;另外,所有的义大利乘用车品牌如Fiat、Lancia、Alfa Romeo,及豪华车品牌Ferrari、Maserati等,统称为新的Fiat汽车(New Fiat S.p.A.)。

明年1月起,马契欧尼将只担任Fiat汽车的CEO,Fiat工业CEO将另寻他人,分割后的Fiat汽车的市值低于Fiat工业。对于马契欧尼而言,当Fiat汽车失去了Fiat工业的获利防护罩,将赤裸裸呈现目前还在亏损的窘态,这些挑战,正推着马契欧尼必须更积极处理产能不彰等大问题呢!

难道,Fiat汽车远离义大利后就可以转亏为盈吗?!不过,可以确定的是,马契欧尼说:「如果没有亏钱的义大利汽车厂,Fiat S.p.A.今天的表现会更好。」此举,赢得了不少正面报导,Fiat汽车股价也获得了提昇。

 Fiat 即将远离义大利Fiat汽车集团的获利来源并不是乘用车的产销,而是乘用车以外的CNH农业机械事业及Iveco卡车等,今年Fiat轿车事业的获利是下挫的。 

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